Artéfacts de la Cloche du Centenaire : 1935-1949 (Deuxième Guerre mondiale)

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ARTEFACT 
Douille en laiton de 20 mm de la frégate NCSM ROYALMOUNT

Soumis par :
Capf Fraser M. McKee

Donné par : 
Capf Fraser M. McKee

Description
Récupéré par le (à l’époque) Ltv McKee, OTAS du NCSM Royalmount, durant un exercice auquel a participé le navire après un carénage à Sydney (Nouvelle-Écosse). Juillet 1945.

 

ARTEFACT 
Bouton d'uniforme en laiton

Soumis par :
Michael Whitby

Donné par :
Capc JP Whitby, MRC
 
Description
Après avoir servi comme instructeur dans l'ARC, JP Whitby s'est enrôlé dans la RNVR comme aviateur naval et s'entraînait en vue de servir dans le Pacifique à bord du NCSM Warrior quand la guerre a pris fin. Il a été transféré à la MRC en 1945 et a pris sa retraite en 1967. Durant sa carrière, il a joué un rôle crucial dans l'adoption des normes de vol professionnelles par la toute nouvelle aviation navale de la MRC. Il a occupé des postes de chef pilote, de commandant du 803e Escadron, de l'Escadron d'instruction VT-40 et du Groupe d'instruction aérienne de la MRC et a exercé des fonctions d'état-major au QGDN et à la mission navale canadienne au Royaume-Uni. Le Capc Whitby a volé sur pratiquement tous les appareils de la MRC, il a été membre de l'escadrille de démonstration sur Seafire de la MRC qui se produisait lors de spectacles aériens et, notamment, à l'Exposition nationale canadienne à Toronto. Il  a été le premier Canadien à être qualifié sur le chasseur Sea Fury.

 

ARTEFACT 
Bouton de blazer en laiton

Soumis par :
Michael Whitby

Donné par : 
Amiral (ret) Robert Falls

Description
Tout d'abord membre de l'ARC, l'Amiral RH Falls est entré dans la RNVR en 1944, puis a été transféré à la MRC en 1945. Il  a quitté le service actif en 1983. Il a été le premier officier naval canadien à être nommé Chef d'état-major de la Défense (1977-1980) et le premier Canadien président du Comité militaire de l'OTAN (1980-1983). L'Amiral Falls a assumé divers postes durant sa longue carrière navale, dont celui de commandant du premier escadron de la MRC équipé de chasseurs à réaction (VF 870), du destroyer Chaudiere et du porte-avions Bonaventure, de la Flotille canadienne de l'Atlantique et de l'École de guerre navale des Forces canadiennes et de Vice-chef d'état-major de la Défense. Il a servi avec grande distinction et est considéré comme l'un des plus grands aviateurs de la MRC. L'artefact provient du blazer qu'il portait lors de réceptions officielles lorsqu'il était CEMD et président du Comité militaire de l'OTAN.

 

ARTEFACT 
Tableau de bord d'une mine terrestre commandée britannique (1939)

Soumis par :
Capf Deere

Donné par : 
Capc (ret) J.T. Hewitt

Description
Mine désamorcée par un plongeur-démineur canadien en 1974 au large de l'Irlande après qu'elle a été remontée par un bateau de pêche.

 

ARTEFACT 
Lettre écrite à bord d'un navire

Soumis par :
Hugh C. Stewart

Donné par : 
Hugh C. Stewart
 
Description
Lettre manuscrite de quatre pages illustrées envoyée en 1943 par un marin du NCSM Athabaskan (GO7) à sa chérie restée à Hamilton (Ontario) pour son dernier Noël. Le navire fut coulé au large des côtes de la Bretagne (France) à l'aube du 29 avril 1944. L'auteur de la lettre, le Signaleur William Stewart (V/8866), fut perdu en mer.

Le Signaleur William Stewart s'est dessiné lui-même à la quatrième page. On le voit approchant à la distribution du courrier, portant ses bottes wellington et sa tenue de travail, son insigne de signaleur sur le bras, et fumant la pipe. Une illustration représente un colis de la taille d'une boîte à chaussures volant vers lui.

 

ARTEFACT 
Appui en bronze de la proue du Q105

Soumis par :
Capf Harvey

Donné par : 
Amis du Q105 

Description
Élément d'un appui en bronze de 6 pieds de la proue du Q105 (Duc d’Orléans). Le navire est en cours de restauration à Sarnia (Ontario) par les Amis du Q105.

 

   

ARTEFACT 
Douille partielle de 6 pouces (laiton)

Soumis par :
Donald A. Strachan

Donné par : 
Donald A. Strachan

Description
Douille qui pourrait provenir du croiseur NCSM ONTARIO.

 

                

ARTEFACT 
Vis de pont et étriers plats à pattes à 2 trous (laiton)

Soumis par :
Larry Parker

Donné par : 
Larry Parker
 
Description
Pièces de laiton utilisées dans la construction du Q105 (Duc d’Orléans). Les vis servaient à fixer le plancher de bois au navire. Les étriers plats à pattes servaient à fixer les conduites de carburant du moteur et les canalisations d'huile de lubrification moteur.

 

ARTEFACT 
Rambarde en laiton

Soumis par :
Musée naval du Manitoba et commandant du NCSM Chippawa

Donné par :
Musée naval du Manitoba et commandant du NCSM Chippawa

Description
Cette pièce de laiton faisait partie de la tribune à l'ancien bâtiment du NCSM Chippawa, à l'unité d'instruction de Winnipeg, qui a été utilisé par la Réserve navale de 1942 à 1997. Elle a été récupérée quand l'édifice a été démoli pour faire place aux nouvelles installations.
En temps de guerre, l'unité d'instruction de Winnipeg forma 7800  militaires du rang, 265 aspirants-officiers et 125 Wrens.

 

    

ARTEFACT 
Douille évasée polie d'un obus MkII de 2 lb 

Soumis par :
Capv (ret) Peter S Milsom, MRC.

Donné par: 
Capv (ret) Peter S Milsom, MRC.

Description
Douille d'obus utilisé à bord pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette douille polie était une des deux douilles travaillées à l'intention de Patrick S. Milsom, RVMRC, lorsqu'il était officier d'artillerie sur le NCSM Weyburn, puis second du NCSM Runnymede.

Cette paire de douilles a été fortement polie et gravée, coupée à la taille d'un cendrier et remise à Patrick S. Milsom par les membres d'équipage de son navire. Peter S Milsom a quitté la Marine comme capitaine de corvette en 1946, à l'issue de la guerre où il a reçu l'Ordre de l'Empire britannique. Déjà nageur olympique pour le Canada aux Jeux de 1936, il a été champion international de natation dans la catégorie Masters après avoir connu une carrière très fructueuse en affaires internationales.

 

ARTEFACT 
Bouton de tunique de premier maître en laiton

Soumis par :
Commandant du NCSM CABOT

Donné par: 
Succession du Pm 1 David McClenaghan, mécanicien de marine.
 
Description
Les boutons distinctifs portés par les premiers maîtres sur leur tunique sont tout ce qui nous reste pour nous rappeler du service de cet officier. Le Pm 1 David McClenaghan a servi en mer à bord de trois navires : le HMS SHEFFIELD, le HMS UGANDA et le HMS SEARCHER. Il a également participé à la perte du croiseur Scharnhorst, à l'attaque du cuirassé Tirpitz et à la reddition de la flotte des sous-marins allemands à Kiel.

 

ARTEFACT 
Anneau de garniture de la porte bâbord de la timonerie du NCSM SACKVILLE

Soumis par :
Capc Ready

 

ARTEFACT 

Écusson du NCSM SAGUENAY

 

Soumis par :

Ltv Caron

 

Donné par :

Musée Jacques-Mailly

 

Description
Le NCSM SAGUENAY (D79) est un destroyer qui a servi dans la Marine royale canadienne de 1931 à 1945.

Similaire aux destroyers de la classe A de la Royal Navy, il a porté deux différents numéros de coque durant sa carrière, D79 et I79.

Le NCSM SAGUENAY a été construit par John I. Thornycroft et The Society of Woolston et mis en service dans la Marine royale du Canada le 21 mai 1931 à Portsmouth (Angleterre). Le SAGUENAY et son navire-jumeau, le NCSM SKEENA (D59), furent les premiers navires spécifiquement construits pour la MRC.

 

ARTEFACT 
Écusson du NCSM JONQUIÈRE

Soumis par :
Ltv Caron

Donné par :
Musée Jacques-Mailly

Description
Le NCSM JONQUIÈRE est entré en service à Québec le 10 mai 1944. La frégate a fait partie du Groupe d’escorte C-2 durant trois traversées de l’Atlantique, puis du Groupe d’escorte 26 basé à Londonderry (Irlande du Nord). Elle a ensuite été stationnée à Portsmouth et Plymouth et est demeurée en Grande-Bretagne avant de partir avec le dernier convoi vers l’ouest, le 27 mai 1945. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le NCSM JONQUIÈRE portait le numéro de coque K318.

Mis hors service le 4 décembre 1945 à Shelburne (Nouvelle-Écosse), il fut ensuite convoyé à Lauzon (Québec) et réarmé en tant qu’escorteur océanique de la classe Prestonian. Il fut définitivement retiré du service le 20 septembre 1954.

 

ARTEFACT 
Écusson du NCSM SKEENA

Soumis par :
Ltv Caron

Donné par :
Musée Jacques-Mailly

Description
Le NCSM SKEENA (D59) est un destroyer qui a servi dans la Marine royale du Canada de 1931 à 1945.

Similaire aux destroyers de la classe A de la Royal Navy, il a porté deux différents numéros de coque durant sa carrière, D59 et I59.

Le NCSM SKEENA a été construit par John I. Thornycroft et The Society of Woolston et mis en service dans la Marine royale du Canada le 10 juin 1931 à Portsmouth (Angleterre). Le SKEENA et son navire-jumeau, le NCSM SAGUENAY (D79), furent les premiers navires spécifiquement construits pour la MRC.

Le SKEENA secourut 65 survivants du navire marchand britannique MANIPUR coulé par le U-57 au large de Cape Wrath, le 17 juillet 1940. Le 2 décembre 1940, il vient à la rescousse de 19 survivants du navire marchand britannique THORNLEA, qui avait été envoyé par le fond par le U-46 dans l’Atlantique Nord. Le 23 novembre 1940, il recueillit 6 survivants du navire marchand norvégien BRUCE EXPEDIENT, frappé par le U-100, et 9 survivants du SALONICA EXPEDIENT, également torpillé par le U-100 peu de temps après.

 

ARTEFACT 
Écusson du NCSM CHICOUTIMI

Soumis par :
Ltv Caron

Donné par :
Musée Jacques-Mailly

Description
Le NCSM CHICOUTIMI a été mis en service à Montréal le 12 mai 1941 avant de partir pour Halifax cinq jours plus tard. Il s’est joint à la Force Sydney, escortant des convois dès sa première traversée vers l’est. Le 29 septembre, il joignit le Newfoundland Command pour escorter le convoi SC 47. Les cinq mois suivants, il servit d’escorte entre St. John’s et l’Islande, puis fut envoyé à Londonderry (Irlande du Nord), qu’il quitta le 27 février 1942 pour rejoindre l’escorte de convoi océanique ON 71. Il servit au sein de ce groupe jusqu’en août 1944, où il fut transféré au NCSM CORNWALLIS comme navire d’instruction.

 

ARTEFACT 
Poignée de porte de l’entrée principale du bâtiment Curry, NCSM STADACONA.

Soumis par :
Capf Page

Donné par :
École du génie naval des Forces canadiennes Halifax

Description
Cette poignée de porte équipait la porte d’entrée principale de l’EGNFC Halifax depuis l’inauguration du bâtiment en 1943. À l’origine, ce dernier abritait les Wrens, mais durant la guerre, de 1943 à 1946, il accueillit plus de 1000 volontaires. Après la dissolution du WRCNS, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment devint l’École du génie naval des Forces canadiennes (EGNFC) et depuis des décennies, des milliers de marins ont traversé son hall. Jeunes recrues comme militaires en fin de carrière, ils ont tous manipulé cette poignée. D’une certaine manière, cette dernière a tissé un lien inaltérable entre le passé et le présent. 
                           

 

                                                                    

ARTEFACT 
Ruban d’identification de casquette du NCSM CABOT

Soumis par :
Capf Max Harvey

Description
Le NCSM CABOT a été mis en service le 20 septembre 1949 avec un effectif de 11 officiers, 29 militaires du rang et 26 élèves-officiers de la Division universitaire d'instruction navale (UNTD), dont la plupart avaient servi dans la Royal Navy et dans la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale. Le CABOT accueillit ses premières femmes en 1952. Le premier bâtiment du NCSM CABOT se trouvait à Buckmaster’s Field. Dans les années 1950, l’activité y était frénétique, de nombreux bals et réceptions officielles y étant organisés.

En juin 1963, le NCSM CABOT prit possession de ses nouvelles installations à Pleasantville (Terre Neuve), après que les Américains eurent libéré la base. Les annexes du NCSM CABOT (le LANGARA, l’ACADIAN et le STANDOFF) furent de fréquents visiteurs des baies et anses de Terre-Neuve-et-Labrador jusqu’en 1999, année où le STANDOFF fit son dernier tour de l’île.

Depuis 1999, les membres d’équipage du NCSM CABOT défilent dans le complexe actuel de la Réserve navale à St. John’s, dans le South Side. Ils naviguent aujourd’hui sur divers navires de la classe Kingston et servent dans les unités de sécurité portuaires et dans des établissements à terre partout au pays.

Durant la crise de septembre 2001, 483 passagers des avions cloués au sol furent logés et nourris au NCSM CABOT. L’équipage du navire est, à juste titre, fier de l’histoire du NCSM CABOT et envisage l’avenir avec confiance.

 

ARTEFACT 
Boutons d’uniforme de la MRC en laiton

Soumis par:
NCSM YORK

Donné par:
Ens 1 Gordon Laco

Description
Ces boutons ornaient l’uniforme du Capc William LaNauze durant la bataille de l’Atlantique. Ils sont accompagnés d’une photo de ce dernier alors qu’il était enseigne de vaisseau en 1942.

William LaNauze a joint la MRC comme mousse en 1939 et a grimpé tous les échelons pour devenir second du NCSM ASSINIBOINE.  Il servait à bord quand celui-ci a mené plusieurs de ses fameuses actions durant la bataille de l’Atlantique, et plus tard dans la Manche. Après 1945, il servit avec distinction en mer et à terre et prit sa retraite en 1968.

 

ARTEFACT 
Modèle réduit de goélette en laiton

Soumis par :
Ltv J Parker

Donné par :
Albert C Parker, anciennement de Barrie (ON) et ancien combattant de la Seconde Guerre mondiale

Description
Albert Parker a servi dans l’Artillerie royale du Canada durant la Seconde Guerre mondiale.

ARTEFACT 
Tresse dorée d’ens 1, Royal Navy Volunteer Reserve.

Soumis par :
William Roy Hindle

Donné par :
William Roy Hindle

Description
L’officier pilote W.R.Hindle fut transféré de l’ARC (RS) à la Royal Navy Volunteer Reserve Air Branch en juillet 1945. Il se présenta au NCSM SEABORNE (Dartmouth, NS) en août 1945 pour aller servir dans le théâtre du Pacifique. Il fut libéré en septembre de la même année, après la reddition des Japonais.
 
M. Hindle s’inscrivit ensuite à l’Université de Toronto et, lorsqu’il obtint son diplôme, se joint à la Marine royale du Canada comme officier de la branche des spécialistes et fut affecté à l’hôpital de la MRC à Esquimalt en juillet 1948. Il finit sa carrière au Centre médical de la Défense nationale à Ottawa et prit sa retraite comme capc en 1977.